Shenyang J-8 er en høj hastighed, stor højde kinesisk-bygget enkelt sæde interceptor kampfly.

Design og udvikling

J-8

Indsatsen for at udvikle en all-weather interceptor begyndte i fuld i 1964, og dette producerede den første kinesisk-designet og bygget jetjager at bekæmpe nye, høje trusler højde såsom B-58 Hustler bombefly, F-105 Thunderchief fighter-bombefly og Lockheed U-2 spionfly. I 1964 Folkets Befrielseshær Air Force anmodet et fly fra Shenyang Aircraft Corporation og 601 instituttet til at udvikle en fighter / interceptor at imødegå bombefly og spionfly som altså nyindførte Chengdu J-7 var ude af stand til at gøre det. Prototypen tog sin jomfrurejse i 1969. På trods af den tidlige midten til slutningen af ​​1960'erne oprindelsen af ​​J-8, på grund af den politiske uro i Kulturrevolutionen, blev J-8 ikke er fremstillet før 1979, og taget i brug i 1980. Dens grundlæggende konfiguration ligner en udvidelse af delta-længet J-7, benytter to Liyang Wopen-7A turbojetmotorer, og har en maksimal hastighed på Mach 2.2. Den dobbelte motor J-8 konkurrerede med rivaliserende Chengdu Aircraft Industry koncernens single, turbofan drevet motor, canard-delta J-9-projektet og i sidste ende vist sig som sejrherre skyldes i høj grad den eksisterende tilgængeligheden af ​​førstnævntes MiG-21 baseret motorinstallationer samt dokumenteret layout, mens J-9-projektet blev aflyst i 1980 på grund af vanskeligheder med at skabe en passende kraftig motor.

For at huse en stor radar sæt, design opfordrede til en solid næse og variable geometri side luftindtag. Det manglende kendskab til denne type indtag betød imidlertid, J-8 måtte nøjes med en MiG-21 stil næse indtag. Det faste næse J-8 blev endeligt realiseret i J-8II, som var baseret på layoutet af J-8I. Den samme forbedring er ligesom J-6 til Q-5. Radaren valgt til J-8 var den type 204 mono-puls brand-kontrol radar, en primitiv spænder radar til dagslys indenfor-visuelle-range operationer. Udførelsen af ​​radaren faldt langt under PLAAF krav som forskning i en mere kompetent brand kontrol radar og strømkilde vist sig vanskeligt og tidskrævende. Flyet blev oprindeligt bevæbnet med kanoner og syv hardpoints til missiler, bomber, raketter eller brændstoftanke. Den originale våben layout af J-8 var to 30 mm Type 30-1 kanoner efter de indledende problemer med 30 mm Type 30-II-fire-tønde Gatling. J-8 blev også planlagt at være bevæbnet med den eksperimentelle PL-4 medium varierede missil, men tekniske problemer og politiske omvæltninger forhindret enhver dybtgående udvikling og projektet blev annulleret i 1985 citerer utilfredsstillende præstation. Derfor PL-2 IR-homing kortrækkende anti-fly missil blev anvendt i stedet. Ustyrede bomber og raketter kan også udføres på J-8. Og i dag med udviklingen af ​​letvægts militære atomvåben, vil J-8II nu være i stand til at bære missiler med atomsprænghoveder.

Trods indtastning tjeneste relativt nylig, det var sammenlignelig med mange ældre sovjetiske fighter design, med begrænset manøvredygtighed. Den oprindelige bekæmpe flyelektronik pakken blev hurtigt erstattet med en all-weather kapacitet i fly betegnet J-8I. J-8I modtaget en ny pistol syn, indbyggede computer, nyt cockpit design og redesignet udslyngning flugt-system og iltforsyning system. Pistolen bevæbning blev også ændret fra to 30 mm kanoner til en enkelt 23 mm dobbelt riflede kanon og PL-5 kort varierede AAM var også udstyret. Den senere J-8E featured forbedrede elektroniske krigsførelse systemer. Den utilfredsstillende ydeevne J-8I førte til en meget kort produktion køre af 20-50 fly og J-8I har langsomt begyndte at blive udfaset så tidligt som i 1990'erne. En taktisk rekognoscering variant af J-8, kendt som JZ-8 blev udviklet i midten af ​​1980'erne for at drage fordel af de J-8s få gunstige kvaliteter, især dens evne til at nå høje hastigheder og højder til at erstatte Shenyang JZ- 6 i det taktiske rekognoscering rolle. Ved hjælp af en under-skrog rekognoscering pod med en KA-112A lange fokallængde optisk kamera, JZ-8 normalt opererer i højder der spænder fra ~ 9,500m-15,000m under rekognoscering missioner. I 1982 begyndte at arbejde for at erstatte den imponerende J-8I type med et nyt design kendt som J-8II. De nye 1982 krav fra PLAAF forlangte er i stand til ud over visuel rækkevidde kamp med brug mediet varierede missiler og sekundære jorden angreb kapaciteter. Med hensyn til ydeevne, blev flyet forventes at have bedre aerodynamik ved middel til lav højde og med transsoniske hastigheder.

J-8II

J-8II serien vises helt forskellig fra den oprindelige J-8, med en ny fremad skrog, indtag og næse struktur minder mere om F-4 Phantom II eller Sukhoi Su-15 til at huse en ny, mere kraftfulde radar. J-8IIs er drevet af Wopen-13A motorer. Design og udvikling team blev ledet af Gu Songfen, som også er et centralt medlem af J-8I designteam.

Håbet var at udstyre produktionen J-8B med en amerikansk AN / APG-66 radar, men det viste sig politisk umuligt, efter Den Himmelske Freds Plads protester fra 1989, så den indfødte type 208A mono-puls brand-kontrol radar oprindeligt blev brugt. Selvom type 208A var en forbedring i forhold til den oprindelige J-8I radar, har type 208A ikke sandt ud over visuel rækkevidde kapaciteter eller look-down / shoot-up jorden angreb kapaciteter, og dermed falder kort af de PLAAFs oprindelige krav og redesign af den flyskrog. J-8B var den tidlige produktion batch af nye J-8II serien. Ud over at modtage en ny radar, ny motor og en helt nydesignet næser, cockpit og indtag, J-8B også nydt godt af en ny HUD, integreret inertinavigationssystem / Global Positioning satellitsystem og TACAN teknologi. Senere J-8Bs var udstyret med den mere robuste KLJ-1 puls-Doppler brand-kontrol radar og radar advarsel modtager, teoretisk give de senere batch BVR kapaciteter. J-8B er den anden kinesiske fly til at være udstyret med en dataforbindelse, og dataforbindelsen er udpeget som type 483, som gør det muligt jord-kontrollerede aflytning centre til at fodre retninger direkte til autopiloter af J-8Bs at flyve "hands off" til aflytning.

Mindst 30 J-8Bs er blevet konverteret af PLA flåde til J-8D standard, med en in-flight tankning sonde til brug med Xian H-6DU tankskibe i tillæg til nybyggede J-8DS. Den væsentligste forskel mellem J-8B og J-8D er brugen af ​​den nye type-02 flyskrog der var tungere end J-8B og fremhævede ujævne længde fløj hegn. Den tungere 'Type 02 «flyskrog er i stand til at bære en større nyttelast og kan tåle højere G-belastninger. Den nye flyskrog har også en stivere radom. Et par mindre forskelle mellem de senere J-8B batches og J-8D er J-8DS anelse forbedret flyelektronik. Brugen af ​​KLJ-1 puls-Doppler-radar blev brugt gennem J-8DS hele produktionen køre. J-8B og J-8D begge lidt fra Kinas svært ved at udvikle en MRAAM. Selvom type 208A var teoretisk i stand til at bruge semi-aktive radar målsøgende missiler og KLJ-1 var bestemt stand; ikke sådan missil, semi-aktiv eller aktiv, var til rådighed på det tidspunkt. Begge varianter blev i første omgang kun bevæbnet med SRAAMs såsom PL-2 og PL-5, og jo mere avancerede infrarøde-homing PL-8 SRAAM.

Et tidligt forsøg på at afhjælpe disse teknologiske mangler stadig til stede efter redesign af J-8 til J-8II var J-8C. Projektet begyndte kort efter manglende opnåelse amerikansk samarbejde om J-8B, så Shenyang henvendte sig til Israel og Rusland i stedet. J-8C blev betragtet som en "radikal" opgradering af det originale J-8II med en ny radar baseret på den israelske Elta EL / M 2035 multi-mode puls Doppler-radar, digital brand-styresystem, en ny 'glas' cockpit, in-flight tankning sonde og udstyret med en ny WP-14 Kunlun motor. Disse opgraderinger siges at "bringe fighter i samme liga som moderne russiske og vestlige kæmpere såsom Mikojan MiG-29 og Dassault Mirage 2000-5«. Projektet blev annulleret i slutningen af ​​1990'erne efter to prototyper blev bygget til fordel for videreudvikling af Shenyang J-11 kampfly. J-8IIM, først fløjet i 1996, er en yderligere forbedret version. En væsentlig forbedring i forhold til J-8II er den i stand til russisk-made Zhuk-8II sammenhængende puls doppler radar, 100 er blevet leveret i 1990'erne. Derudover J-8IIM gennemført nye multifunktions displays, integreret INS / GPS-navigationssystem, nye brand-kontrolsystemer, nye generatorer og en ny elektronisk modforanstaltninger suite. J-8IIM besad ægte BVR kapaciteter med brugen af ​​Vympel R-27 semi-aktiv infrarød søgende mellemstore varierede missil. Nye WP-13B turbojetmotorer blev vedtaget så godt. J-8IIM har haft nogen nye ordrer fra Kina eller eksportmarkedet, hvor det tilbydes som F-8IIM. Det var stærkt markedsført til Iran, men i sidste ende ikke blev eksporteret nogen steder. Men den erfaring og teknologiske resultater opnået fra J-8C og F-8IIM projekter blev senere anvendt af Shenyang Aircraft Company til de senere J-8H / F-varianter.

Det var også i denne periode, at Shanghai Academy of rumflyvning Teknologi certificeret PL-11 i 2001 efter succes testudløsning fem missiler fra J-8II. PL-11 er en kopi af den italienske Selenia Aspide semi-aktiv radar homing medium varierede missil oprindeligt erhvervet i 1989, før Italien nægtede at samarbejde yderligere med den kinesiske regering i kølvandet på Den Himmelske Freds Plads hændelsen. Dette bremset Kinas test af missil betydeligt, forhindre J-8B / D fra at missilet, da de blev indført i 1990'erne, da den oprindelige plan havde tænkt.

J-8H-konfigurationen er udstyret med den mere kraftfulde WP-13B turbojetmotorer, forbedrede flyelektronik og den forbedrede type 1471 Pulse Doppler brand kontrol radar med look-down / shoot-down kapacitet og en række nye driftsformer. Med opgraderingen radaren kommer evnen til at affyre PL-11 og PL-12 / SD-10 MRAAM som beskæftiger en Active Radar Homing søgende. J-8H også udstyret med IFR sonde, INS / GPS, Hotas, integreret ECM suite, med to fløj hegn på hver side af vingerne, der stærkt forøgede håndtering evne. J-8DS tungere flyskrog bruges, men med modificerede fløj hegn. Produktion af J-8H og J-8D det havde afløst nu ophørt til fordel for at opgradere tidligere J-8D fly til J-8H standarder. Det er usikkert, om den ældre J-8B vil blive opgraderet til J-8H standarder givet forskellen i flyskrog. J-8F er den mest moderne og i stand J-8-variant i øjeblikket i drift og har været i produktion siden 2003. J-8H / F har arvet mange af de forbedringer i den tidligere J-8C og F-8IIM, og nogle tilfælde er forbedret på dem. J-8F har et glas cockpit, en mere kraftfuld WP-13BII turbojetmotor og forbedret type 1492 radar til forbedrede luft-til-luft kapaciteter med PL-12 aktiv-radar mellemlang rækkevidde missil, fuld luft-til-jord og luft kapaciteter -til-hav ved hjælp af AS-17 'Krypton' anti-radar missiler og en række kinesisk designet præcision guidet laser og satellit guidede bomber, hvilket gør det den første ægte multi-rolle variant af J-8-serien. J-8F også i besiddelse af alle de flyelektroniske og elektroniske opgraderinger J-8H modtaget så godt. Den tidligere J-8B / Ds let kan skelnes fra senere J-8H / Fs deres mørkegrønne radomer i forhold til senere sorte radomer. Indførelse af den mere kraftfulde WP-14 Kunlun turbojetmotor for J-8 serien er planlagt til at gå i gang i de kommende år. J-8F fungerer også i Folkets Befrielseshær Naval Air Force så godt. Et bemærkelsesværdigt variant af J-8F er JZ-8F, der stille og roligt blevet indført i PLAAF i det taktiske rekognoscering rolle. Meget lidt information er blevet frigivet på JZ-8F, bortset fra anvendelsen af ​​et indre kamerarum erstatter de to 23 mm kanon snarere end et kamera pod anvendes af ældre JZ-8.

I 1988 blev en J-8II flyskrog omdannet til J-8ACT en eksperimentel fly-by-wire testbed for J-10-programmet. J-8ACT havde en kortere fueslage og et par canards blev anbragt på siden af ​​hvert indtag og erstattet ældre FBW teknologidemonstratorer baseret på de ældre Shenyang J-6 og J-8I flystel. Til dato har ingen planer om et design twin-sæde J-8 blevet annonceret.

Sovjetiske tilslutning

J-8-projektet blev muliggjort hovedsageligt på grund af overførslen af ​​MiG-21 teknologi fra Sovjetunionen i 1961. Men dette fly manglede den hastighed, rækkevidde, højde, og radar kapacitet for PLAAF nødvendig i en all-weather interceptor. Den spirende kinesiske jetfly industri blev etableret meste med sovjetisk bistand og kinesiske designere fulgte sovjetisk design metode til J-8. En sovjetisk eksperimentelle fly kendt som Ye-152 "Flipper" med lignende konfiguration kan have påvirket J-8 layout, som gjorde Sukhoi Su-15 'Flagon-A' flyskrog.

Operationel historie

Der er i øjeblikket over 300 J-8s af alle typer gør tjeneste i Folkets Befrielseshær Air Force og Folkets Befrielseshær Naval Air Force. J-8 forventes at blive afløst af moderne Chengdu J-10 og J-11 varianter i de kommende år.

April 2001 hændelse

Den 1. april 2001 en kinesisk J-8D kampfly kolliderede med et amerikansk EP-3 rekognosceringsfly flyver over omstridte farvand omkring 70 miles syd for Kina. EP-3 besætningsmedlemmer blev tvunget til at foretage en nødlanding på Kinas Hainan Island; ifølge kinesiske embedsmænd, piloten af ​​J-8D, Wang Wei, skubbet ud, men han blev aldrig fundet, og formodes død. Amerikanske rekognoscering besætninger var blevet opfanget mange gange før, i nogle tilfælde de tilløbsbassiner flyver så tæt som ti meter fra den amerikanske overvågningsfly. Besætningen på 24 amerikanere blev til sidst lov til at vende hjem den 11. april. Den amerikanske fly var ikke returneres for yderligere 3 måneder.

Varianter

J-8 Series

J-8II Series

Operatører

• Folkets Befrielseshær Air Force: 24 J-8, 60 J-8A, 108 J-8B, 36 J-8D, 12 J-8E, 24 J-8F, 48 J-8H, 24 JZ-8, 24 JZ-8F i tjeneste i 2010
• Folkets Befrielseshær Navy Air Force: 48 J-8I / J-8F / J-8B / J-8D i tjeneste i 2010

Ved begyndelsen af ​​2011, er der stadig omkring 300 kinesiske J-8s i tjenesten.

Specifikationer

Generelle egenskaber

• Besætning: 1
• Længde: 21,52 m
• Vingefang: 9,34 m
• Højde: 5,41 m
• Vinge areal: 42,2 m²
• Tom vægt: 10,371 kg
• Loaded vægt: 15,288 kg
• Max. startvægt: 18,879 kg
• Powerplant: 2 × WP-13B turboreaktorer
  • Tør fremstød: 47,1 kN hver
  • Thrust med efterbrænder: 68,7 kN hver

Præstation

• Aldrig overstige hastighed: Mach 2.2 begrænset
• Maksimal hastighed: Større end Mach & gt; 2.4+
• Combat radius: med 5 min Combat: 540 nm: 486 nm)
• Tjenesten loft: M0.8 på 10.000,)
• Stigehastighed: 13.440 m / min)
• Fløj læsning: 447.4 kg / m² (91,63 £ / ft ²)
• Thrust / vægt: 0,5; 0.91 med efterbrænder

Bevæbning

6 under fløj og en midterlinie hårde point for brændstof, bomber, raketter eller missiler: 4 PL-2 eller PL-7 og en 800 liters drop tanken, 2 PL-2 eller PL-7 og 2 x 480 liter drop tanke og en 800 liter faldtank