Mitsubishi G4M var den vigtigste tomotorers, landbaseret bombefly, der anvendes af den kejserlige japanske flåde Air Service i Anden Verdenskrig. De allierede gav G4M det indberettende navnet Betty. Japanske flåde piloter kaldte det "葉 巻" Hamaki, på grund af sin cylindriske form.

Den G4M havde meget gode resultater, især interval, som blev opnået ved dens strukturelle lethed og en næsten total mangel på beskyttelse af dets besætning, uden rustning plating eller selvlukkende brændstoftanke. Disse udeladelser viste sig at være dens svaghed, når de konfronteres med amerikansk kampfly under Stillehavskrigen.

Design og udvikling

Den G4M var designet til en lang rækkevidde og høj hastighed på tidspunktet for dens indførelse. Derfor blev flere vægtbesparende foranstaltninger inkorporeret i designet, såsom udlevering med selvlukkende brændstoftanke og rustninger, som forårsagede allierede jagerpiloter til at give det spottende øgenavne som "one-shot lighter", "den flyvende Zippo" og "den flyvende cigar" på grund af deres tendens til at eksplodere eller bryde i brand fra enhver mindre skader på vingen brændstoftanke efter at være blevet ramt af luften maskingeværild eller jordbaseret antiluftskyts. Tilsvarende piloter fra den kejserlige japanske flåde fortvivlet kaldet G4M "Type One Lighter", "The Flying Lighter" eller endda "Hamaki". Det var til dels på grund af det faktum, at mange gange, blev G4M anvendt til lav højde torpedo angreb på skibe, hvorunder deres præstationer fordele blev ophævet. Den G4M blev ofte skudt ned af anti-fly artilleri ild, og endda af håndvåben. Den G4M relativt store størrelse gjort det et let gunnery mål, og forudsigelige tilgang sti kræves for en torpedo køre foretaget for en generelt nemme aflytning af Allied kampfly.

Når det bruges til medium til stor højde bombning mod stationære mål jord som levering depoter, havne eller lufthavne, "nem aflytning" var en helt anden sag. Ved hjælp af sin lange rækkevidde og høj hastighed, kunne G4M vises fra alle retninger, og så kunne det være gået, før nogen krigere opfanget dem. Den 20 mm kanon i halen tårn var meget tungere bevæbning end var almindeligt båret af bombefly fra begge sider, hvilket gør luftangreb fra den bageste ganske farligt for den allierede kampfly. Nogle gange, forudsat at de ikke fange brand efter at være blevet ramt i kulissen af ​​flak fra jorden eller ved maskine pistol kugler fra fjendtlige krigere, G4Ms viste sig også at være i stand til at forblive luftbårne trods bliver dårligt skudt op. For eksempel, efter angrebet af 751 Kokutai på USS Chicago under Slaget om Rennell, tre ud af fire overlevende returnerede flyve på kun én motor.

Produktion

• G4M1 Model 11: 1172 eksempler
• G4M2 Modeller 22, 22 Ko og 22 Otsu: 429 eksempler.
• G4M2a, Modeller 24, 24 Ko, 24 Otsu, 24 Hei, og 24 Tei: 713 eksempler.
• G4M3 Modeller 34 Ko, 34 Otsu, og 34 Hei: 91 eksempler.
• G6M1: 30 eksempler.
• Den samlede produktion af alle versioner: 2.435 eksempler.

Operationel historie

Det G4M var ens i ydelse og missioner til andre nutidige tomotorers bombefly såsom den tyske Heinkel He 111 og den amerikanske nordamerikanske B-25 Mitchell. Disse blev alle almindeligt anvendt i anti-skib roller. Den G4M Model 11 var fremtrædende i angreb på allierede skibsfart i 1941 til begyndelsen af ​​1944, men efter at det blev mere og mere et let bytte for allierede jagere.

Den G4M s ilddåb indtraf den 13. september 1940 det kinesiske fastland, da 27 "Betties" og Mitsubishi C5Ms af 1st Rengo Kokutai afgik fra Taipei, Omura, og Jeju By til at angribe Hankow. Bombemændene og rekognosceringsfly blev eskorteret af 13 A6M Zeros af 12st Kokutai ledet af japanske flåde løjtnant, Saburo Shindo. En lignende operation opstod maj 1941. I december 1941 107 G4Ms baseret på Formosa af 1st Kokutai og Kanoya Kokutai tilhører det 21. Koku Sentai krydsede Luzon Strædet på vej til at bombe Filippinerne, og dette var begyndelsen til den store invasion af øerne i det sydvestlige Stillehav Theater.

Som torpedofly, var G4M mest bemærkelsesværdige brug i sænkningen af ​​Prinsen af ​​Wales og Repulse ud for den østlige kyst af British Malaya den 10. december 1941. De G4Ms gennemførte angrebene sammen med de ældre japanske bombefly, Mitsubishi G3M "Nells ", som gjorde højt niveau bombetogter. Slagskibet Prince of Wales og kampen cruiser Repulse var de første to store kapital skibe, der skal udelukkende sænket af luftangreb under en krig, mens der i åbne farvande. Bombefly besætninger var fra Kanoya Air gruppen af ​​Kanoya Kokutai, Genzan Air Gruppen af ​​Genzan Kokutai, og Mihoro Air gruppen af ​​Mihoro Kokutai, uddannet i torpedo angreb i en højde på mindre end 10 meter, og langtrækkende over-havet navigation, så de kunne angribe naval mål bevæger sig hurtigt på havet. De senere foretaget en udvidet serie af angreb mod US Navy og allierede skibe, samt om mål jord i løbet af seks måneder lange Slaget ved Guadalcanal i slutningen af ​​1942.

Den 8. august 1942 under den anden dag af US Marines lander på Guadalcanal, IJNAF s 23 G4M1s gennemført en torpedo angreb mod amerikanske skibe på Lunga Point, Guadalcanal. I alt 18 af de angribende G4M1s blev skudt ned, på grund af meget tunge antiluftskyts, og luftangreb fra F4F Wildcat jagere baseret på tre amerikanske hangarskibe. I alle 18 japanske besætninger - ca. 120 aviators- manglede i begyndelsen af ​​August 1942. Mere end 100 japanske G4M1s og deres bedste piloter og besætninger blev skudt ned i de efterfølgende mange kampe på og i nærheden af ​​Guadalcanal. I de to dage af slaget ved Rennell, 29. og 30. januar 1943 blev der 10 ud af 43 japanske G4M1s skudt ned natten torpedo angreb, alle ved US Navy antiluftskyts. Omkring 70 japanske piloter, herunder Kaptajnløjtnant Higai, blev dræbt under slaget.

Sandsynligvis den bedst kendte hændelse med en G4M under krigen var angrebet resulterer i død Isoroku Yamamoto. Den G4M med hale nummer T1-323 - som transporterer den kejserlige japanske flåde Admiral Isoroku Yamamoto - blev angrebet og skudt ned af Lockheed P-38 Lightnings fra 339. Fighter Squadron i den 347. Fighter Group, trettende luftvåben, USAAF den 18. april 1943.

Den G4M Model 11 blev erstattet af de modeller 22,22a / b, 24a / b, 25,26 og 27 fra juni 1943 og fremefter, hvilket giver service i Ny Guinea, Salomonøerne, og det sydlige Stillehav området, til forsvar for Marianerne og endelig i Okinawa. Andre G4Ms modtaget felt modifikationer resulterer i Model 24J, der har transporteret Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 selvmord flyvende bomber begynder den 21. marts 1945 med katastrofale resultater på grund af omfattende allierede kampfly opposition.

Efter tabet af Okinawa, G4Ms udgjorde det vigtigste våben i den landbaserede japanske flåde bombefly kraft, som bestod af 20 Kokutai i slutningen af ​​krigen, herunder afprøvning luften gruppen udstyret i 1944-'45 med nyeste version G4M3 Model 34 og 36, som ankom for sent til at have en indvirkning på krigen.

Fra november 1944 til januar 1945, G4Ms var en af ​​de vigtigste typer af luftfartøjer, der anvendes i de japanske luftangreb på Mariana Islands, og planer om at bruge konverterede G4Ms at lande kommandosoldater på øerne blev udviklet i midten af ​​1945 og annulleret kun på slutningen af ​​krigen.

Som en del af forhandlingerne om overgivelse af Japan, to demilitariserede G4Ms på grund af de call-skilte Bataan 1 og Bataan 2 blev sendt til Ie Shima bærer de første overgivelse delegationerne om den første del af deres fly til Manila, Filippinerne. De G4Ms blev malet hvide med grønne kors, og blev eskorteret fra American P-38 Lightning krigere.

Den G4M planlagte efterfølger var Yokosuka P1Y Ginga, selv på grund af produktionsproblemer, blev overgangen kun lige begyndt på det tidspunkt, at krigen sluttede.

Versioner

G4M1

• Marts 1942: Det første fly er udstyret med Mitsubishi MK4E '' Kasei '' Model 15 motorer med større trykladere for bedre stor højde ydeevne, blev standard i August 1942 fra 406. Fly og fremefter. Disse MK4E-motorede fly er ofte blevet nævnt som den G4M1 Model 12.
• Sommer 1942: Propeller spinners indført.
• Marts 1943: Fra 663. Maskine og fremefter, 30 mm gummi ply ark installeret under vingen udvendige overflader for at beskytte undersiderne af brændstoftanke og rækkevidde af 315 km, 5 mm panserplader tilføjet i agterskytte s rum.
• Spring 1943: ydre halvdel af halen kegle bortskåret for at forbedre agterskytte felt af brand.
• August 1943: En helt nydesignet hale kegle, med reduceret indramning og bred V-formet skåret ud; denne form for hale kegle blev også anvendt i alle G4M2 modeller.
• September 1943: Individuelle udstødning stakke fra 954. Flyskrog og fremefter.

Produktionen af ​​G4M1 sluttede i januar 1944.

G4M2

Den første af de fire G4M2 prototyper fløj i december 1942. Det adskilte sig fra den foregående model i at have Mitsubishi MK4P '' Kasei '' Model 21 motorer med VDM Electric fire-bladede propeller i stand til fuld behæng funktion, redesignet vigtigste vinger med LB typen laminar flow vingeprofil. og udvidet hale vandret stabilisator fløj område, hvilket forbedrede loft tjeneste til 8950 m og maksimal hastighed 437 km / t. Vigtigste fløj brændstoftanke blev udvidet til 6.490 l, som steg området til 6.000 km. En elektrisk drevne dorsale tårn byder på en 20 mm Type 99 kanoner blev indført i stedet for G4M1 s dorsal position med en 7,7 mm Type 92 maskingevær samlede pistoler bevæbnet var 2 × 20 mm Type 99 kanoner, 4 × 7,7 mm Type 92 maskingevær. Eksterne forskelle omfattede også øget næse ruder, flush side pistol positioner i stedet for vabler, og afrundede tips af vinger og hale overflader. Disse store forbedringer også gjort det muligt for G4M2 at bære mere kraftfulde bomber; 1 × 1055 kg Navy Type 91 Kai-7 antenne torpedo eller 1 × 800 kg bombe eller 2 × 500 kg bomber eller 1x 800 kg Type 3 No. 31 bombe + 12 × 60 bomber kg. Den G4M2 licensens tjeneste i midten af ​​1943.

G4M3

G6M1

Operatører

• Kejserlige japanske flåde Air Service drives typen i løbet af 1941-1945 i alt 37 Kokutai.

Efterkrigstidens

• Indonesisk Air Force

• Royal Air Force betjenes mindst én erobrede fly med henblik på evaluering.

• United States Air Force, som RAF, der drives erobrede fly til evaluering.

Overlevende

Der er ingen flyable eller intakte dele fra Mistubishi G4Ms venstre. Adskillige vrag stadig ikke er samlet i sydøst Asien og på Stillehavsøerne, selvom kun én komplet luftfartøj er kendt for at være på skærmen; en G4M1 Model 11, bygget i Nagoya Works No.3 den 16. april 1942 hale nummer 370, som havde sandsynligvis nødlandede før midten af ​​1944 blev genvundet fra Babo Airfield, Indonesien, i 1991. Vraget er udstillet i et diorama på Planes of Fame Air Museum. Flere andre steder viser stykker af G4M.

Specifikationer

Data fra Airreview japanske flåde fly i Stillehavskrigen

Generelle egenskaber

• Besætning: 7
• Længde: 19,97 m
• Vingefang: 24.89 m
• Højde: 4,9 m)
• Vinge areal: 78,13 m²
• Airfoil: Mitsubishi typen
• Tom vægt: 6,741 kg
• Loaded vægt: 9.500 kg
• Max. startvægt: 12.860 kg
• Powerplant: 2 × Mitsubishi MK4A-11 "Kasei" 14 cylindrede radiale motorer, hver 1.141 kW
• Propeller: 4-bladet Hamilton Standard licens Sumitomo konstant hastighed variabel stigning

Præstation

• Maksimal hastighed: 428 km / t
• Cruise hastighed: 315 km / t
• Stall hastighed 120 km / t
• Rækkevidde: 2852 km, en måde))
• Tjenesten loft: 8.500 m
• Stigehastighed: 550 m / min

Bevæbning

• Guns: 1 × 20 mm Type 99 kanoner, 4 × 7,7 mm Type 92 maskingevær
• Bomber: 1 × 858 kg Type 91 Kai-3 aerial torpedo eller 1 × 800 kg bombe eller 4 × 250 kg bomber