Wigwag er øgenavnet givet til en form for jernbanen jernbaneoverskæring signal engang almindelig i Nordamerika, opkaldt efter pendulet-lignende bevægelse det bruges til at signalere tilgang af et tog. Det er generelt krediteret Albert Hunt, maskiningeniør på Southern California Pacific Electric mellem byer sporvogn jernbanen, der opfandt det i 1909 for mere sikre jernbanen lønklasse overfarter. Udtrykket må ikke forveksles med dens brug i Storbritannien, hvor wigwag bruges normalt til at henvise til veksle blinkende lys, som dem der findes på moderne jernbaneoverskæringer.

Rationale

Kort efter fremkomsten af ​​den bil, blev hastigheder stigende, og populariteten af ​​lukkede biler gjorde begrebet "stop, se og lytte" på jernbaneoverskæringer vanskelig.

Dødsfald på jernbaneoverskæringer var stigende. Selvom ideen om automatisk beskyttelse jernbaneoverskæring ikke var nye, havde ingen opfundet en fejlsikker, universelt anerkendt system. I disse dage blev mange overfarter beskyttet af en vagtmand, der advarede mod en modkørende tog ved at svinge en rød lanterne i en side-til-side bue, bruges universelt i USA til at betyde "stop". Denne bevægelse er stadig bruges i dag af jernbanen arbejdstagere til at indikere stopper pr General Code of Operating Rules Regel 5.3.1. Det blev antaget, at en mekanisk anordning, der efterlignede, at bevægelsen ville fange øjet af nærmer bilister og give en umiskendelig advarsel.

Design

PE tidligste wigwags var geardrevet, men viste sig vanskeligt at opretholde. De blev oprindeligt bygget i jernbanen butikker. Den endelige udformning, først installeres på en travl passage nær Long Beach, Californien, i 1914, udnyttes vekslende elektromagneter trækker på en jern anker. En rød target stål disk, lidt mindre end to fod i diameter, der tjener som et pendul var fastgjort. Et rødt lys i midten af ​​målet belyses, og med hvert sving af målet en mekanisk Gong lød.

Den nye model, der kombinerer syn, bevægelse og lyd blev døbt Magnetic Flagman, med produktionen af ​​Magnetic Signal Company i Los Angeles, selvom historien er uklart, præcis hvornår overgangen til Magnetic Signal fandt sted.

Tre mekanisk identiske udgaver blev produceret: Den øverste kvadrant signal blev monteret direkte oven på en stål stang og vinkede målet over motorens kassen. Det var beregnet til brug, hvor pladsen var begrænset. Da målet ikke længere fungerede som pendulet blev en støbejern modvægt overfor målet anvendes. Præcis computergenereret animation af denne type signal kan ses i biografpremieren, biler 2006. Den nederste kvadrant versionen vinkede målet under motorens boksen og var bestemt til at være over trafikken på en pæl monteret cantilever. Nogle jernbaner, især i det nordvestlige USA, monteret deres nederste kvadrant versioner direkte på toppen af ​​en høj stålstang svarende til den øvre kvadrant signal. De blev anbragt på den ene den anden side af vejen eller eller på en ø i midten af ​​vejen. De havde ofte crossbucks fastgjort oven på motorboksen. En lavere kvadrant signal af denne art er set i 2004 filmen Lemony Snicket En række uheldige hændelser.

Selvom Magnetic Signal fremstillet en stål stang og støbejern base for dette formål, Pacific Electric ofte monteret de udkragninger på de træpæle, der støttede den overliggende køreledning leverer strøm til sporvogne. Dette gjorde batterier unødvendige, da svigt af PE s generatorer resulterede i en lukning af jernbanen. Dette muliggjorde også relæerne at blive anbragt i et separat kabinet billigt, reducerer omkostningerne til installationen.

Den magnetiske Flagman wigwag bølger sit mål med store, sorte elektromagneter trækker mod en jern anker. Kontakter glide til skifte strøm mellem magneterne. Hver Magnetic Flagman inkluderer en fabrikantpladen detaljering patentansøgninger datoer og strømkrav.

Den tredje og mindst almindelige udgave var en stang monteret lavere kvadrant signal ophængt over en ottekantet stålkonstruktion, der omgav målet, formentlig for at beskytte både banner og motorboks beskadiges af passerende køretøjer. Døbt "fersken kurv" på grund af den beskyttende rammer, blev apparatet kronet af en anden visuel advarsel, den traditionelle X-formede "RAILROAD CROSSING" skilt, eller crossbucks. De fleste af fersken kurve blev brugt af Union Pacific Railroad. En version af denne signal havde den nederste stribe på banneret erstattet med ordet stop, blev oplyst. Når signalerne var i hvile, blev ordene skjult bag en skærm, der er malet til at ligne den manglende stribe. De blev enten monteret på en ø i midten af ​​vejen eller på den side af vejen.

Der var et par forskellige modeller, der enten var fremstillet af magnetisk signal eller tilpasset de forskellige jernbaner. Et par eksempler omfattede to signaler på samme stang til forskellige trafik metoder, en cirkulær øvre kvadrant signal i hvilken målet svinges i en cirkulær ramme, og tre-positionssignaler, hvor målet var skjult bag et tegn, når signalet var inaktiv. Norfolk og vestlige besluttet at foretage en ændring, hvor motion-begrænsende kofangere blev placeret på forsiden af ​​signalet i stedet for inde på bagsiden. De følte, at drejningsmoment på ankeret blev reduceret. De havde også unikke lys på deres bannere.

Enhver version kunne dømmes til at operere på jernbanen signal standard 8 volt jævnstrøm eller 600 VDC bruges til el-sporvogne og elektriske lokomotiver, med lidt mere end en ændring i elektromagneter. De fleste, hvis ikke alle, af de 600 VDC enheder blev anvendt af PE. Med konverteringen til dieseldrift efter PE solgt sine passager operationer i 1953, blev disse 600 VDC wigwags gradvist omdannet til 8 VDC enheder. Der var også nogle 110 volt AC model Magnetiske Flagmen anvendes på flere jernbaner, herunder Norfolk og vestlige, Winston-Salem Southbound, og Milwaukee Road. Da vekselstrøm ikke generere gode moment blev en spole cutoff installeret at udnyttet alle fire magneter indtil fuld bevægelse af banneret blev opnået, derefter 2 af magneterne gik offline og bevægelse blev opretholdt af de resterende to magneter. Andre muligheder omfattede en runde, modvægt "sejl" til brug i blæsende områder, og som til tider malet i samme ordning som det vigtigste mål, en advarselslampe med justerbar boliger, en sjælden, justerbar tårn-stil holder til korrekt at rette signal, hvis plads overvejelser ikke gav mulighed for udliggeren til fuldt ud at strække sig over kørebanen og en "OUT OF ORDER" advarsel tegn på, at faldet i visning, hvis strømmen til signalet blev afbrudt. Den sidste kendte eksempel på revolveren monteret wigwag blev fjernet fra tjenesten i Gardena, Californien i 2000, mens versioner med de advarselstegn meste sendt til Australien. Et overlevende eksempel er udstillet på en jernbane museum i Victoria, i tillæg til en, der er blevet restaureret og nu fungerer på Puffing Billy Railway. Et eksempel eller to af hvert signal stadig overleve med samlere.

Efter disse særprægede signaler blev installeret tog-versus-bil kollisioner begyndte faldende på PE kvalitet grænseovergange. De var så almindelige i hele området, som de blev nær-ikoner af det sydlige Californien motorsport. De blev populær og Magnetic Signal wigwags begyndte at dukke på jernbaneoverskæringer på tværs af USA, Canada, Mexico, og så langt væk som Australien. Der er også fotografier af Magnetic Flagmen i brug i Europa.

En afgørelse fra USA Interstate Commerce Kommissionen bestilte en ændring i målet i begyndelsen af ​​1930'erne, hvilket nødvendiggør en ændring i bemaling fra fast rød til sort kors og kant på en hvid baggrund, men forblev ellers uændret indtil en anden afgørelse, der ændrede standarden til skiftevis røde lys system i brug i dag. Den "sorte kors på en hvid baggrund symbolet" blev godkendt til brug i USA som den trafik skilt advarer førere af en kommende jernbaneoverskæring og i modificeret form med en gul baggrund, og korset drejet 45 grader i et "X", rester i brug i dag. Det blev også indarbejdet i firmalogo af Santa Fe Railroad. Nogle jernbaner, blandt dem den Louisville og Nashville Railroad, i stedet brugt en koncentrisk sort cirkel på en hvid baggrund, der ligner en bullseye. Denne ordning var sjældne, dels fordi L & amp; N brugt nogle wigwags.

Dette, sammen med andre regler vedrørende jernbaneoverskæring signalerer, at wigwag ikke var i stand til at opfylde på grund af dens magt krav, gjorde det forældet for nye anlæg i 1949, men grandfather love tillod dem at forblive indtil opgraderinger til grænseovergangene, de beskyttede var nødvendige. Magnetisk Signal blev solgt til Griswold Signal Company of Minneapolis kort efter Anden Verdenskrig. Produktion af nye signaler fortsatte indtil 1949 og reservedele til 1960.

I moderne Amerika og andre steder

I dag, et par af disse enkle, robuste signaler forblive på plads mere end seks årtier efter deres anvendelse i nye installationer blev forbudt, selv om dette tal er hastigt svindende som overfarter er opgraderet og reservedele bliver knappe. Når opdelt og solgt som skrot som moderne blinklys tog deres plads, de er nu jernbanen samleobjekter, kommanderede en stor pris og likvidation ikke i skrot dynger, når fjernet fra tjenesten, men ofte i de personlige samlinger af jernbanen embedsmænd. Magnetisk Flagman lavet i Minneapolis, MN, efter produktionen blev flyttet fra Los Angeles er særligt sjældne og er værdsat af samlere.

Ifølge Bundesbahn Administration data fra 2004 var der 215,224 jernbaneoverskæringer i USA, hvoraf 1.098 blev opført som havende 1 eller flere wigwags som deres advarsel enhed. Dette er en reduktion fra 1983 oplysninger fra Federal Highway Administration, der viste 2.618 overfarter udstyret med wigwags. Af disse 1.098 overfarter har wigwags, 398 er i Californien, 117 i Wisconsin, 97 i Illinois, 66 er i Texas og 45 er i Kansas. I alt 44 stater har mindst én jernbanen passage har et wigwag som sin advarsel enhed. Disse numre er formentlig groft oppustet på grund af dårlig registrering på FRA. I 2013, i henhold til Dans wigwag hjemmeside, der er færre end 50 wigwags i aktiv brug i USA, med de fleste stater har ingen.

Fra 2013, kun én wigwag i USA forbliver på en vigtigste jernbanelinje; en magnetisk Flagman øverste kvadrant på et landdistrikt kryds i Delhi, Colorado på BNSF Railway. Indtil væltet af en lastbil i april 2004, en lavere-kvadrant Magnetisk Flagman wigwag beskyttede en privat krydsning af en BNSF vigtigste meste skjult for offentlighedens øjne med en lydmur i Pittsburg, Californien. Den wigwag, den sidste "Model 10" i aktiv brug, blev erstattet af standard-motorvej blinklys pr de førnævnte videreførelsesbestemmelserne love. Model 10 blev kendetegnet ved sin korte, lavthængende cantilever og brug af crossbucks monteret højere end cantilever. De blev næsten udelukkende anvendt af Santa Fe, selv om der var også et par af denne model på den sydlige Stillehav. I 2011 arbejdede wigwags installeret på Disney California Adventure Park i Anaheim, Californien, som en del af den kommende røde bil Trolley attraktion. Wigwags er også i brug på Valleyfair Amusement Park i Shakopee, Minnesota, som en del af Minnesota River Valley Railroad tur.

En enkelt lavere kvadrant wigwag i den industrielle by Vernon, Californien, beskytter en passage på 49th Street med ni separate spor på BNSF Harbor underafsnit. En gang travl sammenhæng mellem downtown Los Angeles og havnene i Los Angeles og Long Beach, i øjeblikket ser denne linje mindre trafik, siden afslutningen af ​​mere direkte Alameda korridor mellem centrum og havnen. Denne samme projekt elimineret mange på kvalitet jernbaneoverskæringer langs længden af ​​Alameda Street og en række sydlige Stillehav wigwags tilbage fra Pacific Electric dage. Disse resterende Beskyt krydsninger af let brugte stikledninger primært i Californien og Wisconsin, sidstnævnte stat byder på en lidt anderledes signal produceret af Bryant-Zink, som blev købt af Railroad Supply Company, som senere blev den vestlige Railroad Supply Company.

Wigwags fremstillet af WRRS og dets forgængere var engang talrige i Midtvesten, med næsten hver by at bruge dem til at beskytte deres vigtigste overfarter. Den mest almindelige model blev kaldt Autoflag # 5. De fungerede på samme måde som de Magnetiske Flagmen. De udnyttede skiftevis elektromagneter til at svinge en aksel med en vedhæftet belyst banner. Klokker ikke var integreret enhederne som med den magnetiske Flagmen. De anvendte standard klokker, der blev anvendt på andre typer af signaler, og monteres enten på masten eller til en konsol på toppen af ​​centret harpe stil, som i Djævelens Lake, WI billede. Autoflag # 5s blev udbredt på C & amp; NW, CB & amp; Q, Illinois Central, Soo Line og Milwaukee Road. Enkelte blev også brugt på Louisville & amp; Nashville og Golfen, Mobile & amp; Ohio samt andre veje i USA og Canada. De fleste af disse wigwags blev fjernet i 1970-1980s som overfarter blev opdateret. De blev lavet i både en lavere kvadrant stil og et center harpe stil ligner den Magnetic Flagman s peachbasket stil. Tidligt var der Autoflag # 5s, der ville holde banneret bag et skjold meget gerne Magnetic Flagman forsvinder banner-stil. Disse blev erstattet som tiden gik med standard to-stillingen banner, der hang lodret, når ikke aktiveret. Adskillige jernbanen, såsom GM & amp; O og CB & amp; Q, havde en anden lys under det vigtigste lys på banneret. Dette fungerede som en anden reserve, lys i tilfælde af svigt i begge pærer i vigtigste lys og som et signal vedligeholdere 'advarsel om en udbrændt pære uden at skulle klatre op og åbn vigtigste lys til at kontrollere hver pære. Hvis den sekundære lys blev tændt, var der et problem med brændt ud pærer i vigtigste lys.

Wigwags blev også fremstillet af EU-Switch og Signal. De blev primært anvendt i det nordøstlige USA, med et par i Florida, selv om Frisco havde nogle i Great Plains. Et eksempel blev også afbilledet i en gennemgang af Hawaii sukkerrør jernbaner fra 1940'erne. De blev fremstillet i både en forsvindende banner stil i øst og standard to-position i Great Plains. Mens der er et par eksempler i museer, den eneste overlevende USA & amp; S wigwag i tjeneste i USA er en to-position stil i Joplin, MO ab Frisco industrielle spore. Det var ikke ødelagt i maj 2011 Joplin tornado, bliver et par blokke uden for skaden sti. Disse var en smule anderledes i design fra Autoflag # 5 og Magnetic Flagman. De var også magnetiske, men swing banneret blev fremstillet ved en drivaksel. Nogle af dem, især på Boston & amp; Maine Railroad, havde chase lys monteret over banner, der simulerede bevægelse banneret. Den sidste af denne type med chase lysene blev fjernet i 1985 og USA og amp; S wigwags blev anset for at være forsvundet fra USA indtil opdagelsen af ​​modellen i Joplin. Der er en række af USA og amp; S wigwags der er blevet bevaret og restaureret af museer.

Amerikanske & amp; S og WRRS wigwags blev også brugt af CPR på sine canadiske linjer. De sidste dem i brug på CPR menes at have været fjernet i Chatham, Ontario i midten af ​​1980'erne. To paryk-spøgefugle forblive i tjeneste i Canada, som ligger på KN CASO sub nær Tilbury, Ontario. Begge er WRRS Autoflag # 5s med forsvinder bannere. Disappearing bannere var de eneste stil wigwag godkendt til brug i Canada. De blev dømt til at blive fjernet i begyndelsen af ​​2009, selv om de er stadig på plads i november, 2009. I 2011 blev CASO sub forladte & amp; de wigwags vil blive fjernet. Der er flere USA og amp; S wigwags dag ansat i Chile, men lidt litteratur om denne stil har overlevet. Adskillige filmklip af wigwags på dette område blev foretaget i 2009.

De wigwags på passage, der markerer placeringen af ​​den vestlige ende af BNSF i Richmond, Californien blev bønder i en kamp over lokal kontrol i 2003. De to øverste kvadrant wigwags er den sidste af sin slags parret sammen i aktiv brug, og er på land, at BNSF planer om at udvikle. Den BNSF også bøjer for pres fra statens transport myndighed til at opgradere passage med moderne signaler. Richmond forsøger at bevare den passage med historiske betegnelse og andre planlægningsværktøjer. Ifølge oplysninger for nylig udstationeret hos Dans wigwag websted, vil passage blive opdateret med porte, moderne blinklys og klokker. I en usædvanlig kompromis, vil wigwags forblive som ikke-operative dekorationer ved grænseovergangen, når de moderne porte, er rødt lys og klokker på plads .. Af hensyn til sikkerheden, vil skilte blive offentliggjort på wigwags om, at de signaler, er ikke-operationel. Evnen til at blive aktiveret af tog vil blive bevaret, men kun til særlige begivenheder. I 2011 en vand main pause forårsagede en katastrofal jorden kollaps under en af ​​de punkt Richmond paryk-spøgefugle, og det blev fjernet for opbevaring mens området var repareres.

På episode af amerikanske Restaurering luftes den 16. april 2013 blev der et par WRRS Autoflag # 5 wigwag signaler restaureret for Nevada Northern Railway Museum i Ely, Nevada.