U-230 var en type VIIC ubåd bygget til Nazi-Tysklands Kriegsmarine til service under Anden Verdenskrig.
Hun blev lagt ned på 25 November 1941 på Krupp værftet i Kiel, da værftet nummer 600, der blev lanceret den 10. september og bestilt den 24 Oktober 1942 med Kapitänleutnant Paul Siegmann i kommandoen. Hun udført tre patruljer og var medlem af tre Wolfpacks før du flytter til Middelhavet, hvor hun blev sænket af sin besætning, når de allierede landede nær Toulon, Frankrig.
Indretning
U-230 var en U-båd, der var udstyret med en primitiv type radar; så primitivt, at sensoren, fast foran Taarnet, forpligtede båden til cirkel horisonten søger efter potentielle mål. Hun blev senere udstyret med MetOx, en tidlig form for luftbåren radar detektor; det erstattet et stykke udstyr er kendt i folkemunde som "Biscay Kors ',. Denne tingest havde en foruroligende vane med at bryde med monoton regelmæssighed ,.
Første patrulje
U-230 oprindelige sortie begyndte i januar 1943 med en sne-storm. Hun gjorde hende vej fra Kiel til Bergen i Norge, hvor hun lastet nok bestemmelser, brændstof og ammunition for en tur til "USA og tilbage til Frankrig". Båden derefter dampede nordvest, på vej til kløften mellem Shetland og Færøerne. Den MetOx opdaget et fly, som uden held faldt fire eksplosive anordninger på crash-dykning U-båd. Det var kun, når båden havde nået en dybde på 125 m, at hendes hovedkulds springet blev kontrolleret. Mere kontakt med fly blev efterfølgende stødt på, men deres angreb var forgæves.
U-230 s patrulje område var 600 NMI øst for Newfoundland; det blev nået på trods af februar storme. Vejret var så slemt, at personalet på vagt på broen blev tvunget til at bære gummi dykkerdragter og øjne masker. De skulle fastgøres til vildt duvende og krøjning U-båd ved stål bælter. Nedenfor, det blev ikke bedre, med organer bliver slynget i alle retninger.
Ubehaget blev glemt, når en anden U-båd i "wolf-pack" rapporterede tilstedeværelsen af en konvoj. U-230 forfulgte gruppe af skibe, forbereder hendes udstyr og våben, da hun gik. Lyden af en eksplosion, og synet af flammerne forårsagede en korrektion selvfølgelig efter en to-dages jagt. Når den rigtige holdning blev vedtaget, blev fire torpedoer fyret. Tre hits blev registreret. De torpedorør derefter skulle være re-loaded, ikke nogen let opgave i de bjergrige hav. Ved den tid, det blev gennemført, var der ingen tegn på konvojen. U-230 derefter dykkede, at den relativt komfortable dybde på 140 m. Båden fortsatte med at følge konvojen, genindførelse kontakt temmelig dramatisk ved belægning i sin midte. Skibene tættest på undersøiske alle syntes at være beskadiget på en eller anden måde; torpedoer ikke var nødvendige for deres destruktion, til at fyre dem ville have været meningsløst. U-230 dykkede gang mere.
SC 121
Den 8. marts, U-230 begyndte jagt efter en anden konvoj, SC-121, bestående af 65 skibe. Finde det, ubåden næsten kolliderede med et fragtskib. En torpedo blev lanceret på det fra kun 400 meter væk. Den resulterende eksplosion delt skibet i to. U-230 fyret to mere torpedoer, før de kom under angreb fra skibe af escort og snævert undslippe alvorlige skader fra en opløsning 10.000-ton fragtskib. Det blev senere udledes, at denne beholder var blevet angrebet af en anden U-båd. U-230 forsøgte at dykke, men overfladespænding holdt båden, mens escort skibe bar ned på den ulykkelige ubåd. Efter en vild rush af besætningsmedlemmer til den forreste torpedo rum, båden nåede en dybde på næsten 200 m før lidelse vedvarende dybde charge angreb. Til sidst, trak ledsagerne; U-230 dukket temmelig forsigtigt, ventileret båden, opladet sine batterier, og fortsatte efter konvojen.
SC 122
U-230, som en del af en 40-båd pakke, indtog en ny position under ledelse af BDU ,, i et område af nogle 80.000 sq mi af Nordatlanten. Ubådene havde håbet at opsnappe en konvoj, SC-122, udgående fra Halifax, i Nova Scotia. Konvojen blev spottet af en af gruppen; alle ubådene blev beordret til at konvergere på det. U-230 lukkede konvojen, med en af hendes udkigsposter udbrød: ".! Skygger på havnen, afstand 6.500 Dens hele besætningen" Der fulgte derefter nogle forrykte fremskaffelse af position. U-båd besætningsmedlemmer blev konstant mindet om deres kølvand, som var iøjnefaldende i måneskin. Ubåden affyret fem 'ål', hvor han scorede tre hits.
Retur til basen
Båden trak, signalering BDU, at hun var sunket i alt syv skibe og beskadigede to mere. Efter at have brugt alle hendes torpedoer, U-230 sæt sejl til Brest i Frankrig. Det var ikke alle over endnu men som U-230 fundet. Biscayabugten var et farligt område for ubåde, at skulle konstant crash-dyk på grund af plyndrende britiske fly. Siegmann besluttede, at det ville være mere sikkert at rejse på overfladen om natten, dykning i dagslys. På et tidspunkt, U-båden befandt sig midt i en flåde af franske fiskerbåde. Efter at have mødt op med sin eskorte, U-230 sejlede ind i Brest Havn i slutningen af marts 1943 at blive mødt af sympatisører, et band, højtstående officerer, piger med blomster og et grundigt eftersyn.
Anden patrulje
U-230 er fastsat for hendes anden patrulje den 24. april 1943. Hun blev oprindeligt ledsaget af U-456. Efter sikkert negoiating Biscayabugten, blev båden instrueret til hovedet for et område i midten af Atlanterhavet, hvor der var forventet en øst-bundet konvoj. Den 2. maj, i meget bedre vejr end den første patrulje, et skib var seende, som blev set at være fra det neutrale Sverige og lov til at passere uantastet.
Den 12. maj, en konvoj var seende; båden arbejdede sig til et angreb position. Som U-230 var ved at påbegynde hendes undersøiske overfald, skibene ændret kurs. De sejlede væk på 11 knob, U-230 kunne ikke fange dem, mens under overfladen. Det var en klassisk demonstration af type VII U-bådens ringere neddykket hastighed, som var ikke bedre end lidt over syv knob. Hun kunne kun risikere surfacing at flytte til et nyt angreb position. Båden havde knapt begyndt at gøre dette, når hun uden held angrebet af "et tomotorers fly". Det blev besluttet, at da nærmeste kyst var for langt væk til at være inden for rækkevidde, at maskinen kun kunne være kommet fra et hangarskib. Hele processen blev gentaget et par timer senere med et lignende resultat. Mange flere gange U-230 blev angrebet og mange flere gange bådens held afholdt. Ved en lejlighed en enkelt motor fly kom for tæt på båden og blev skudt ned. Piloten blev dræbt. I hele denne periode U-230 havde opfanget en stadig strøm af signaler fra andre både at blive angrebet og sænket af fly. Ved udgangen af patruljen var gået tabt i alt elleve ubåde.
Kamp for overlevelse
U-230 fortsatte med at harry konvojen og var stærkt dybde opladet til gengæld. På et tidspunkt troede besætningen, de havde unddraget den "jæger" gruppe, men det blev blot lade den "killer" gruppe af escort skibe til at erstatte det. Kali patroner blev fordelt mellem ubådens besætning til at hjælpe vejrtrækning. U-230 nået en dybde på 280 m, langt under testen dybde. Til sidst, "den Tommies havde opgivet jagten" og U-230 dukkede efter 35 timer under vandet.
En følelse af deja-vu indhyllede båden, når en konvoj blev spottet, jaget, og tabte, da den sejlede væk fra dem. Den uhyggelige følelse blev opretholdt, da et fly faldt flere bomber på dykning U-båd, herunder en røg bombe. Siegmann besluttede, at skøn var den bedre del af tapperhed og beordrede båden til at forlade området hurtigt på overfladen. Flere luftangreb fulgte, men U-230 fortsatte med at trodse alle odds. Båden dykkede til 300 m, i alt 300 dybdebomber forgæves søger hende ud. Igen havde U-230 undslap, lider en masse skader, herunder en bristet brændstoftank, der havde forårsaget en linje af regnbuefarver at sprede på overfladen. Dette spor havde ført briterne til at antage, at deres fjende dødeligt såret, og at deres tilstedeværelse ikke længere var påkrævet.
For at kompensere for tabet af brændstof, blev U-230 beordret til at mødes med U-634 for en overførsel af dieselolie. Var behov for næsten to nervøse timer før operationen var afsluttet. Selv om hun nu havde brændstof nok til at nå Brest, fjendtlige fly havde andre ideer. I løbet af de næste par dage, U-230 udholdt en lind strøm af luft og dybde charge angreb. Mens der beskæftiger sig med en af disse, en brand brød ud i kontrolrummet. Det blev udkæmpet af flere mænd med brandslukkere. Ved en anden lejlighed båden lidt et overraskelsesangreb fra en B 24 Liberator udstyret med en Leigh Light. Dette førte Siegmann til den konklusion, at den britiske havde en hel række nye og effektive våben.
Retur
U-230 nåede Brest den 28. maj 1943. Bandet manglede, men pigerne med blomster var der. Båden skulle gå ind i tørdok, hvor hun forblev indtil slutningen af juni.
Chesapeake Bay
U-230 tog 24 miner til udlægning i Chesapeake Bay, overfor amerikanske flåde Base på Norfolk på den østlige kyst i USA. Hun tog også en ny besætningsmedlem, en læge, hvis søgående erfaring var nul. Båden afgik uden ceremoni den 5. juli. Hun skyldtes at møde op med U-506 og U-533 fra Lorient. Ideen var, at de tre både vil kombinere deres anti-fly ildkraft mens krydse Biscayen. At teorien blev alvorligt testet, når den lille flåde blev angrebet af tre befriere og Sunderland flyvebåd. I den efterfølgende kamp blev Sunderland skudt ned, men ikke før en gunner om U-230 blev såret. Mødet sluttede, da alle tre ubåde dykkede.
Udlægning minerne
Den sårede gunner blev behandlet af lægen, der, pligt færdig, trak sig tilbage til sin kajplads, hvorfra han næppe flyttet for resten af patruljen, et offer for ekstrem søsyge. U-230 ankom i Chesapeake Bay den 27. juli, fangede flere besætningsmedlemmer synet af den oplyste amerikanske kyst, men på grund af hyppigheden af skibsfart, var hun ikke i stand til at lægge sine miner, indtil nogle timer senere, den 28.. Med hendes opgave afsluttet i korte orden, båden trak.
Hun var hurtigt tilbage i den "gamle rutine - dykning tre eller fire gange dagligt før fly." Den 30. juli modtog bådens signaler officer tre nødkald, alt i Biscayabugten, fra det samme sted. U-230 kunne ikke gøre noget for "malkekøer",; ja, deres tab i fare bådens chancer for tankning på havet. Den 3. august fik ubåden den foruroligende nyheder, at dets MetOx, langt fra at give en advarsel om fjendens radar, handlede som målsøgende fyrtårn. Indretningen blev hurtigt slukket.
Situationen brændstof
Efter at have dampet mod en række unkept tankning rendezvous, U-230 fundet sig selv 300 NMI øst for Barbados den 13. august. Ved nu, hendes brændstof tilstand var kritisk; blot to tons dieselolie forblev i hendes tanke. Hun fik besked på at opfylde en anden U-båd, U-117. Denne båd havde udtømt alle hendes brændstof og var drivende, en siddende and, men hun mødte U-634, som også var der for genopfyldning. U-117 ankom aldrig. Drøftelser mellem Siegmann og Dahlhaus, resulterede i U-634 flytte 150 NMI, mod vest og informere hovedkvarter i situationen. BDU svar var at bestemme, at U-634 skal dele sin resterende brændstof med U-230 som ville være tilstrækkelig til at nå et nyt stævnemøde med en anden forsyning båd: U-847. I alt fem ubåde nåede den midtatlantiske tankstationer. U-230 's direktør, Herbert Werner, kunne ikke tro den afslappede holdning, der vises med U-847:
Hans modsatte nummer svarede:
U-847 blev sænket af fly, blot timer senere. Alle var hænder tabt.
Den ubarmhjertige jagt af anti-ubåds kræfter og luft elementer videreføres; ja, det syntes at stige i intensitet, da båden nærmede sin hjemmebase. U-230 unddragne alt kastet på hende og da klipperne i Bretagne blev observeret den 8. september, havde hun været på havet næsten ti uger. Efter båden var bundet op, Frederich, Chief, præsenterede Siegmann med en kop brændstof, hævder, at var alt, han kunne udtrække fra tankene. Siegmann svarede: "... det er, hvor effektivt jeg arbejder jeg altid give en sikkerhedsmargen.."
Re-fit
U230 er re-fit omfattede installation af antiluftskyts og Bug, en ny type radar-detektor, der erstattede den forældede MetOx. Nye torpdoes var også blevet udviklet.
Tredje patrulje
U-230 tredje patrulje begyndte den 4. oktober 1943. Som altid meget farlig Biscayabugten skulle krydses. Det blev besluttet, at en række lokkefugle vil blive frigivet i et forsøg på forvirrende britisk radar; de viste sig at være mere af en hindring end en hjælp. På et tidspunkt to af disse enheder blev viklet ind på broen, der giver en rigelig radar-return lige når det ikke var ønsket. For anden gang en fransk fiskerflåde forudsat midlertidig dækning. En konstant serie af fly blev opdaget af den "Bug", tvinger båden til at dykke ofte. Efter at have brudt ind i Nordatlanten, blev båden instrueret til at angribe en konvoj sydøst for Grønland.
Det blev besluttet at angribe på overfladen om natten, men det var ikke så nemt som konvojen syntes at have undsluppet. Det var først efter dem på broen snusede den, at de første figurer blev fundet luft til tragt røg. Fire torpedoer blev fyret, en ramme sit mål. Som natten ned i kaos, en målsøgende torpedo blev også fyret, U-230 dykkede at undgå det og vrede ledsagerne. Overfladebehandling senere at genindlæse sine torpedorør, båden stødte på en korvet sammen et synkende skib, tage ud overlevende. Siegmann besluttet ikke at forværre situationen og vendte sin ubåd væk fra undsætning scene. En forfølger destroyer, udstyret med en infrarød projektør, viste ingen sådan samvittighedsnag, bærer ned på U-båd, som afgik området med nogle beredvilligt. Den dykkede mistede escort i stigende hav, men hun havde ikke opgivet at angribe konvojen. To timer før daggry blev kontakt fornyet og ét hit blev scoret. En kombination af ihærdige forsvar og på kommende dagslys sikrede, at båden skulle dykke at unddrage luften trussel.
Mønsteret af jagt, angreb fra fly, og dykke blev gentaget hver gang U-230 har forsøgt at genetablere kontakten med konvoj. Så om aftenen den 26. oktober båden befandt sig dukket inde konvojen sikkerhed cordon. Alle fem torpedo-rør blev hurtigt tømt ,. To, eller muligvis tre hits blev registreret. De sprængninger forårsagede tre forfølger escort skibe til at bryde ud af deres jagt. U-230, alle hendes torpedoer brugt, ledes til hjemmet. Biscayabugten spidsrod blev kørt en gang mere, antennen angreb fortsatte i havn. Båden var kun forholdsvis sikker, da hun flyttede ind i de massive armeret beton penne specielt konstrueret til at huse ubåde.
Middelhavet
U-230S kaptajn modtaget ordrer til at bryde ind i Middelhavet; da han passerede oplysningerne til officererne, blev nyheden mødt med stoicisme. I løbet af aftenen den 26. november, båden afgik Brest gang mere, blot for at vende ret syd næsten øjeblikkeligt. Spændingen steg fra den 6. december, når båden nærmede Gibraltarstrædet, hvor briterne var besluttede på at udfordre enhver fjende passage. Fuld fordel blev taget af den stærke strøm i indsnævres. På et tidspunkt blev det klart, at U-230 var ikke den eneste tilstedeværelse i den nuværende. Bådens hydrofoner afhentet lyden af delfiner spille og "tale med hinanden". Lyden af detonerende dybdebomber drev dem snart tilbage i Atlanterhavet.
Ved eftermiddagen af 7. december var det muligt at se de nordafrikanske og europæiske kyster med en sweep af periskopet; U-230 var nu i Middelhavet. Hun fik til opgave at gøre for Toulon. En potentiel selvmordsmission havde været relativt begivenhedsløst.
Hun var baseret i den franske by indtil august 1944, da hun gik på grund og blev efterfølgende sænket af sin besætning, der forårsager U-båd i Middelhavet til at ophøre. Kommando blev overført til Oberleutnant zur See Heinz-Eugen Eberbach, søn af generel Heinrich Eberbach, den 12. august 1944. Besætningen lykkedes at fange en fisketrawler og ledes først til Italien, men senere besluttede at hovedet for Spanien og internering i stedet, da hun modtog nyheder om forløbet af krigen i Italien. Den 27. august 1944 destroyeren USS Ericssons radar hentede trawler. Den amerikanske krigsskib blev beordret til at undersøge og fundet den beskadigede fiskeri trawler med en ude af drift motor og halvtreds tyskere ombord. Besætningen på U-230 blev taget til fange. Trawleren blev taget på slæb. I Baie de Cavalaire fangerne blev overgivet til troppetransport landgangsfartøjer LCI-954 til levering til den øverstbefalende for Task Force 84.
Kommentarer - 0