Den NSB Di 8 er en klasse af diesel-elektriske lokomotiver bygget af Maschinenbau Kiel, mens det var en del af Siemens Schienenfahrzeugtechnik, for de norske statsbaner. Lokomotiverne er udstyret med Caterpillar 3516 DI-TA primus motor, som giver en effekt på 1.570 kilowatt og en start trækkraft på 270 kilonewton.

Tyve lokomotiver blev leveret i 1996, stort set baseret på MaK tidligere produktionsserier, den hollandske NS klasse 6400 og tysk DE 1002, selv om de modtager nogle opgraderinger til de specifikationer. NSB tog levering af klassen til at erstatte den aldrende Di 3, og enhederne er blevet brugt på godstog på un-elektrificeret linjer, herunder nordlandsbanen og Rørosbanen. De blev overført til CargoNet i 2002, da NSB last division blev udskilt. Ti enheder blev solgt til GB Railfreight i 2011 og bruges i Teesside Steelworks i Redcar, Storbritannien.

Historie

I slutningen af ​​1980'erne, de norske statsbaner søgte et nyt lokomotiv type til at erstatte sin aldrende flåde af Di 3 diesel-elektriske lokomotiver, der består back-bone af de dieselized operationer. De nye lokomotiver blev planlagt til brug som gods- og passagertog på nordlandsbanen, og i mindre grad på Rørosbanen. I 1980 havde NSB taget levering af fem Di 4 fra Henschel. Oprindeligt var der planer om at bestille yderligere Di 4 enheder, men dette blev kasseret, og i stedet en ny klasse blev forfulgt, da NSB ønskede lignende, men lidt mere moderne, lokomotiver.

En MaK-bygget DB klasse 240 lokomotiv var test-run i Norge i løbet af 1990. Den 23. november 1992 NSB bestyrelse besluttede at bestille ti lignende enheder, senere udvidet til tolv, som primært vil blive anvendt i persontog. Under processen indkøb, NSB begyndte at forfølge de mindre lokomotiver til godstog, og vendte sig MaK at undersøge deres mindre lokomotiver. NSB behov for at trække strøm var dystre nok, at virksomheden lejede to lokomotiver af to klasser af diesel-elektriske lokomotiver, SJ T44 fra de svenske statsbaner og MaK-byggede NS 6400 fra Nederlandse Spoorwegen.

NS 6400 blev bygget gennem et samarbejde mellem MaK og Brown, Boveri & amp; Cie i Mannheim, med 120 enheder er blevet bygget mellem 1988 og 1992. Det var igen baseret på DE 1002, som var blevet bygget i fireogtyve eksemplarer for Häfen und Güterverkehr Köln 1982 og 1993. En anden variant af DE-1002 og NS 6400 er Eurotunnel Class 0001, bygget i 1991. Di 8 var teknisk ens, selv om lidt større og kraftigere, end de hollandske og tyske varianter.

Levering af både Di 6 og 8 påbegyndt i 1996. Det første Di 8 blev fremsat den 8. juni 1996, og den sidste den 10. juni 1997. NSB håbede, at de kombinerede 32 lokomotiver ville være tilstrækkelig til at erstatte alle de Di 3s. Men Di 8s var først taget i brug på godstog i Østlandet, hovedsagelig kører på elektrificerede strækninger og derfor ikke erstatte den Di 3. I modsætning til deres større kolleger, som var uegnet til service og returneres til fabrikanten, Di 8 været en tilstrækkelig pålidelig til at forblive i drift. De Di 8s blev gradvist introduceret på nordlandsbanen og Meråkerbanen at erstatte Di 3 på godstog. Di 8 opererede i par, hvilket viste sig at være et optimalt effekt ratio og køretider på nordlandsbanen. På den anden side, de lokomotiver havde høje driftsomkostninger, dels på grund af den dobbelte konfiguration, og viste sig at være mindre pålidelige end NSB havde håbet.

No. 714 var plaget med driftsmæssige problemer på grund af fejl i en generator. Leveres i januar 1997, blev det pensioneret i slutningen af ​​2000, og begyndte at blive brugt til dele fra 2002. Det gør den til den blandt de korteste-betjener lokomotiver i NSB tjeneste. NSB oprindelige motivation for de mindre enheder, var at trække konventionelle lokale godstog og tilknyttet tunge rangering. Med reorganiseringen af ​​jernbanerne i slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne, dette job faldt ud af brug, hvilket gør lokomotiver dårligt egnet til NSB netværk. Lokomotiver overgået til CargoNet i 2002, efter opdelingen af ​​NSB i passager- og fragtselskaber. Fra midten af ​​2000'erne CargoNet begyndte at lede efter en erstatning for Di 8 i godstog, især for på nordlandsbanen. Besluttede virksomheden at lease seks EMD Klasse 66 enheder, der trådte tjeneste i Norge i 2005. Di 8 forblev i tjeneste, men i andre tog.

Den 4. april 2011 udbrød der brand på en Di 8 lokomotiv på Kløfta på stammen linje mens slæbningen en 16-vogntog af flybrændstof til Oslo Lufthavn, Gardermoen. Branden startede i et elektrisk kabinet efter en diesel rør kører over det havde krakket. Den brandbekæmpelse blev kompliceret af toget afsender ikke ønsker at afbryde overhead wire magt som han troede, det var en elektrisk tog. Skaderne var så alvorlige, at lokomotivet blev skrottet. Havarikommissionen Norge kritiserede CargoNet for ikke at have tilstrækkelige vedligeholdelse rutiner for diesel rør, da de hverken var en del af vedligeholdelsen procedure eller hvor der er angivet intervaller for udskiftning.

Med leveringen af ​​klasse 66 og senere Vossloh Euro, CargoNet behov for uøkonomisk og underdimensioneret Di 8 faldt igennem. Euroen blev taget i brug på nordlandsbanen og Raumabanen og NSB begyndte at lede efter en mulighed for at sælge lokomotiver. I oktober 2011 blev GB Railfreight tildelt kontrakten for driften af ​​jernbanen, efter Sahaviriya Steel Industries havde købt og genåbnet Teesside Steelworks i Redcar, Storbritannien. De var derfor behov for lokomotiver til at trække de interne torpedo togene med flydende stål mellem stålkonstruktionen er højovne og løbende hjul. Ti Di 8s blev dermed solgt, hvoraf de første fem blev afsendt den 12. december 2011, og ankom den 20. december, og den sidste blev leveret i januar 2012. Otte af de ti lokomotiver vil blive brugt i omsætningen tjeneste; de to andre vil blive anvendt til dele. På det tidspunkt, syv Di 8s forblev i tjeneste med CargoNet, med den ene er blevet pensioneret og én bruges til reservedele. No. 714 var, som den første Di 8, skrottet den 10. juli 2013.

Specifikationer

Di 8 er en diesel-elektrisk lokomotiv med en Bo'Bo 'hjul arrangement. De har en vægt på 82 tons og er bygget til standard gauge. Lokomotiverne er 17.38 meter lang, 3,00 meter bred og 4.39 meter høj. Akselafstanden på bogierne er 2,40 meter, mens akselafstanden mellem bogierne er 9,05 meter. Hjulene har en diameter på 1,02 meter, når nye. Hvert lokomotiv er udstyret med en Caterpillar 3516 DI-TA kraftmaskine og et brændstof kapacitet på 3.500 liter. Dette giver en effekt på 1.570 kW ved 1.800 omdrejninger i minuttet, giver mulighed for en maksimal driftshastighed på 120 kilometer i timen. De har en start trækkraft på 270 kilenewtons.

Lokomotiverne ansætte en Siemens Sibas 32 styresystem, sammen med et elektrisk transmissionssystem fra samme producent. Det drage fordel af vandkølede gate turn-off thyristor halvleder teknologi til impulsbreddemodulation invertere til at levere den til vekselstrøm trækkraft motorer, beliggende på en næse-ophængt drev. Den ekstra elektriske udstyr blev drevet af en Insulated Gate Bipolar Transistor inverter. NSB s Di 3, Di 4, kan Di 6 og Di 8 alle køres med sammen med op til tre lokomotiver i flere. Klassen er præget af motormænd som en komfortabel lokomotiv med et godt arbejdsmiljø. På grund af deres fritrumsprofil, kan Di 8'ere ikke anvendes på de britiske hovedjernbanelinjer, og er begrænset til at blive brugt på de interne stålværker jernbaner.

I forhold til NS 6400 og DE 1002, DI 8s er 3,0 meter og 4,4 meter længere. Det elektriske transmissionssystem oplevede ABB systemer erstattet af Siemens og installation af GTO og IGBT-systemer. Den effekt var signifikant forbedret, fra mellem 1.120 og 1.380 kilowatt. Caterpillar erstatte de andre systemer MTU og MWM motorer. Den øgede magt kom på kun et to-ton vægt straf over NS 6400.