Bugatti U-16 var en 16-cylindret vandkølet dobbelt-8 lodret in-line "U motor", designet af Ettore Bugatti i 1915-1916 og bygget i Frankrig i mindre mængder. Den amerikanske Bolling Kommissionen købt en licens til at bygge motoren i USA, og et mindre antal en let revideret udgave blev bygget af Duesenberg Motor Corporation som Kongen-Bugatti. Sandsynligvis omkring 40 Kong-Bugattis blev foretaget inden udgangen af ​​første verdenskrig forårsagede byggekontrakter skal annulleres.

Design og udvikling

U-16 motor blev designet til at bruge så mange funktioner af en tidligere Bugatti 8-cylindrede rækkemotor som muligt. To otte-cylindrede banker blev monteret lodret ved siden af ​​hinanden på en fælles støbt aluminium krumtaphuset, hver bank køre sin egen krumtapakslen. De to krumtapaksler var gearet til og kørte en enkelt fælles propel aksel. Akslen kedede at acceptere en 37-mm kanon tønde, og en fri passage blev tilvejebragt gennem krumtaphuset i overensstemmelse med akslen kedeligt til samme formål. Hver otte-cylindret bank bestod af to støbejern fire-cylindrede blokke; de krumtapaksler blev hver består af to standard fire-cylindrede krumtapaksler tiltrådte ende til ende med en bøde koniske kegle fælles. For at reducere samlede længde, blev disse krumtapaksler underbudt: en typisk Bugatti tilgang, hvor kun deres ubegrænset budget og opmærksomhed på detaljer kunne give disse kompleksiteter.

En vinkelgear i krydset kørte en lodret aksel, hvorfra enkelt overliggende knastaksel og to dynamoer for hver bank blev drevet. To dynamoer blev monteret på ydersiden af ​​hver cylinder bank. Hver magneto fyret alle otte cylindre for denne bank, drevet af vinkelgear fra lodret aksel, der også kørte bankens enkelt overliggende knastaksel. Hver cylinder havde to lodrette indløbsventiler og en enkelt vertikal udstødningsventil, alle drevet af rokkende løftestænger fra knastaksel. Fire karburatorer hver fodres fire cylindre via en vandkappe manifold. Hver cylinder udtømt i et individ rør i mellemrummet mellem cylinderblokke. Hele konstruktionen var beskyttet af patenter indtil 1935.

Motoren afsluttet ti-time og halvtreds-timers udholdenhed test i 1917, og den franske regering har købt en licens og sørgede for produktion af Peugeot. Under 50 timer testen en amerikansk sergent, der var observere testen for Bolling Kommissionen blev dræbt af propellen, at blive den første amerikanske soldat til at dø på aktiv tjeneste under Første Verdenskrig I.

Den Bolling Kommissionen og "Bugatti mission"

I 1917 en amerikansk militær mission ledet af oberst RC Bolling besøgte Europa til at vælge flymotorer der skal udarbejdes til den amerikanske hær luftstyrker. Missionen blev ledsaget af en gruppe af civile eksperter under ledelse af motorfabrikanten Howard Marmon. Bugatti U-16 vakt interesse og Marmon sørgede for en licens, der skal købes for $ 100,000 af den amerikanske regering. I December 1917 en "Bugatti Mission" sejlede fra Bordeaux for USA at overvåge produktionen af ​​motoren på Duesenberg Motor Corporation i Elizabeth, New Jersey, hvor motorerne var planlagt til at blive foretaget.

Amerikanske revisioner

Den amerikanske regering engageret en Oberst Charles B. kongen til at redesigne motor til produktion i USA, meget til Ettore Bugatti s irritation. Oberst Kongen ikke godkende nogle af de detaljer udformning af motoren, såsom manglen på vand køling rundt ventilsæderne og den tætte tonehøjden af ​​ventiler. Derfor kongens revisioner design ændret topstykkerne til at give friere vand cirkulation, bedre ventil køling, og en lille stigning i afstanden mellem ventil centre.

Udviklinger Post World War I

Hverken Bugatti s U-16 eller kongen-Bugatti var særlig vellykket motorer. Kun få blev installeret i luftfartøjer, og endnu færre faktisk fløj. Efter første verdenskrig ikke yderligere udvikling blev foretaget i USA, mens den i Frankrig Breguet overtog licensen og fortsat udvikling under betegnelsen "Type U-24". I 1920 viste Breguet en "quadrimoteur" lavet af to Type U-24s kombineret sammen, med mulighed for at koble enhver cylinder bank til at gøre det muligt at blive stoppet, mens de tre andre enheder fortsatte med at levere strøm.

Varianter

• Bugatti U-16
• King-Bugatti

Breguet

Applikationer

• Bugatti U-16 - Morane-Saulnier AN 1918 prototype kampfly
• King-Bugatti - Packard-Le Père LUSAC-21
• Breguet-Bugatti - Breguet typen XIX, 1921 typer 20 og 21 "Leviathan" 1920 & amp; 1921 og type 22.

Motorer på skærmen

Den Musee de l'luft ved Chalais-Meudon, 2 rue des Vertugadins, Meudon besidder en fransk U-16 motor og to Breguet-Bugatti motorer. En konge-Bugatti kan ses på National Air Museum for Smithsonian Institution i Washington DC, og en anden i USAF museet på Wright-Patterson AF Base på Fairborn, Ohio. Auburn-Cord-Duesenberg Museum i Auburn, Indiana har også en konge-Bugatti motor udstillet i deres Hall of Technology

Specifikationer

Data fra Janes medmindre andet er angivet. Senere specifikationer citerer lidt varieret detalje dimensioner og øget hestekræfter.

Generelle egenskaber

• Type: 16-cylindret vandkølet dobbelt lodret rækkemotor
• Boring: 4,33 i
• Slagtilfælde: 6,3 i
• Displacement: 1.484,3 i
• Længde: ca 44.25 inches
• Bredde: ca 24,8 inches
• Højde: ca 32,28 inches
• Tør vægt: 1.286 pounds

Komponenter

• Valvetrain: Enkelt overliggende knastaksel pr cylinder bank, 3 ventiler pr cylinder
• Brændstof: Benzin
• Olie-system: Tør sump, en latrintømning pumpe og en tryk pumpe hver fordrevet fra de forreste ender af knastaksler
• Kølesystem: Vandkølet
• Reduktion gear: 1,5 til 1

Præstation

• Udgangseffekt: 410 hk ved 2.000 omdrejninger i minuttet
• Kompressionsforhold: 5: 1
• Power-vægt-forhold: 0,42 hk / lb